100 дней, более 300 часов в воздухе, 65 тысяч километров, 51 страна, 116 посадок. Летом следующего года российские летчики планируют совершить групповой кругосветный перелет на поршневых самолетах Як-18Т и Ан-2. По своей технической сложности и протяженности маршрута этот перелет не имеет аналогов во всей истории мировой авиации. Назвали перелет в духе Сент-Экзюпери — «Над планетой людей».

Можно сказать, что поршневые самолеты — это душа авиации. В этих малогабаритных по современным меркам машинах пилоты впервые совершали сложные маневры и многочасовые перелеты. В память о прошлых свершениях Ан-2 и Як-18т летчики и решили сесть за их штурвалы. В перелете будут участвовать три ЯКа и два АНа.

Справка ЛГ:

• Легкий многоцелевой самолет Як-18Т
  Выпускается Смоленским Авиазаводом с 1973 года. Используется преимущественно в сельском хозяйстве, за что в народе зовется «кукурузник». Самолет непростой, с характером. Ресурс двигателя маловат, зато мощности!..
  Двигатель: поршневой двигатель М-14П мощностью 360 л.с. (265 кВт.).
  Расход топлива в крейсерском режиме полета 45 л/ч.
  Крейсерская скорость полета 300 км/ч.
  Время непрерывной работы двигателя на любых режимах (взлетного и максимального) — не ограничено.
  Межремонтный ресурс — 500 летных часов.
  Дальность полета:
  — без дополнительного топливного бака 700 км.
  — с дополнительным топливным баком 1200 км.


• Самолет общего назначения Ан-2
  Родился в 1947 году. Простой в управлении и экономичный, он был основой малой авиации СССР. Ан-2 летал и летает везде — от Арктики до Антарктики, в тайге и пустынях Средней Азии. И сегодня он по-прежнему в строю — с него парашютисты совершают прыжки во всех аэроклубах страны.
  Двигатель: поршневой АШ-62ИР мощностью 1000 л. с. (1 х 735 кВт).
  Допустимая максимальная продолжительность работы на крейсерском режиме — без ограничений.
  Экономическая крейсерская скорость 185 км/ч.
  Ресурс двигателя — 700 лётных часов.
  Дальность полёта на высоте 1000 м с коммерческой нагрузкой 500 кг — 900 км.

Проект «Над планетой людей» возглавляет космонавт, Герой Советского Союза Виктор Афанасьев. Руководитель перелета — генеральный директор Фонда содействия развитию авиации общего назначения Валентин Перфильев. В оргкомитет входят летчики-испытатели, ученые, деятели искусств, чиновники. В составе экипажей — опытнейшие летчики, такие как Дмитрий Сухарев, мастер спорта и обладатель золотой медали Международной авиационной федерации. Руководит летной подготовкой Михаил Марков, установивший в 1990 г. мировой авиационный рекорд по скороподъемности, ветеран труда, допущен к полетам на более чем 60-ти типах самолетов.

Цели самые благородные:

• Идеологические
  Необходимо заново создавать имидж России как великой авиационной державы. Осуществление перелета «Над планетой людей» напомнит мировой общественности о славном прошлом российской авиации и о могучем потенциале ее сегодняшних летчиков.
  На бортах самолетов обретут символическое единство религиозные святыни основных конфессий России — христианства, мусульманства, иудаизма и буддизма. Облетев земной шар, они вернутся туда, откуда были взяты. Председател Совета муфтиев России, муфтий, шейх Равиль Гайнутдин уже передал организаторам перелета Священный Коран. Кроме того, он напутствовал участников проекта письмом, в котором назвал их славными сынами Отчизны, имеющими «счастливую возможность обратиться ко всему цивилизованному человечеству» с призывом: «не жалея сил бороться за очищение нашего общества от скверны терроризма и самоуничтожения, сберегая нашу голубую планету от варварского отношения к ней и первозданной природе».
• Дипломатические
  Перелет «Над планетой людей» может явиться уникальным примером народной дипломатии. 116 посадок запланированы не просто так: участники будут встречаться с представителями самых разных кругов (общественных, деловых, культурных, спортивных, авиационных). А значение народной дипломатии даже профессиональные дипломаты ценят высоко, ибо «мирные отношения между нациями требуют понимания и взаимного уважения между отдельными людьми» (Д. Д. Эйзенхауэр).
• Исследовательские
  В частности, речь идет об исследовании организма человека в экстремальных условиях перелета. А по экстремальности перелет «Над планетой людей» равных себе иметь не будет: продолжительность — раз, высота — два… Кстати, перелет осуществится на малой высоте — 100-3000 метров. Такая высота требует от пилота повышенной концентрации (приходится распределять внимание между приборами и естественными ориентирами). А еще на этой высоте возникают:
  — знакопеременные перегрузки (это, например, когда то вжимает в кресло, то вытягивает из него);
  — повышенный температурный режим в кабине;
  — возможность столкновения с птицами и группами летающих насекомых.

  Помимо этого, организмам летчиков придется испытать:
  — ежедневную смену часовых поясов;
  — шум, вибрацию, резкие перепады высот, длительное пребывание в однообразной позе и малоподвижном состоянии;
  — полет в сложных метеорологических условиях (вряд ли все 100 дней продержится хорошая погода) и многое другое.

  Принимая все это во внимание, результаты исследования могут оказаться такими же уникальными, как и сам перелет.

Через всю Россию — на Аляску.
Далее — по западному побережью США, включая Сан-Франциско и Лос-Анджелес, до Латинской Америки.
Там — через Мексику, Колумбию, Эквадор, Перу, Чили, Аргентину, Уругвай, Бразилию — в страны Карибского бассейна (на Кубу, Багамы) и обратно по восточному побережью США в Канаду.
Затем через Гренландию в Европу (Исландия, Англия, Франция, Испания, Португалия), откуда в Африку (Марокко, Алжир, Тунис) и снова в Европу (Италия, Швейцария, Германия, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия).
Из Финляндии через Санкт-Петербург — к месту финиша (и старта), в Москву.

Идею перелета поддержали многие официальные лица: мэр Москвы Ю. Лужков, Министр транспорта РФ И. Левитин, Секретарь Совета Безопасности РФ И. Иванов, Советник Президента России А. Бурутин, Председатель Государственного комитета Российской Федерации по физической культуре и спорту В.А. Фетисов и другие. Поддержка властей — это важно. Но есть опасения, что, располагая одной лишь поддержкой властей, перелет не состоится. И поэтому организаторы заявляют его как народный проект:
«Всем кто готов нас поддержать — сделаем этот проект НАРОДНЫМ! Имя каждого, кто внесет свою лепту в осуществление проекта, будет нанесено на борт одного из самолетов с указанием фамилии, имени, отчества и города или села. После кругосветки этот самолет, облетевший весь земной шар, будет передан на вечное хранение в музей авиации».
На официальном сайте есть реквизиты, и каждый желающий может помочь приблизить старт кругосветного перелета.

В 1937 г., совершив первый беспосадочный перелёт через Северный полюс в Америку, Валерий Чкалов сказал: «Не для личной славы, а во имя славы и могущества своей любимой Родины предпринимали мы этот новый перелёт». И сейчас у нас есть конкретная возможность способствовать утверждению славы и могущества любимой Родины — помочь осуществлению кругосветного перелета. Сделаем это?